据欧洲新闻网报道，刚刚过去的2019年对于德国汽车业来说可谓是“煎熬”的一年——德国全年汽车产量创23年以来新低。
根据德国汽车工业协会上周一（6日）公布的数据，大众、宝马和戴姆勒等德国汽车制造商去年在德国本土共计生产了466万辆汽车，为1996年以来的最低水平。
报道说，1997年，德国汽车在全球范围所占市场份额约为11.8%，也就是说，当时全球每9辆汽车之中就有一辆为德国生产；而这一数值在2019年降至5.9%。杜伊斯堡-埃森大学德国汽车研究中主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）教授认为，汽车产量的下降已使德国失去了在世界汽车行业原有地位。
德国伊福（IFO）经济研究所经济调查中心商业周期分析与预测部主任沃尔默豪瑟（Timo Wollmershauser）表示，德国汽车制造业疲软受到世界范围内工业周期降温的影响。其背后主要因素之一是全球贸易大国之间的紧张关系，对已经建立几十年全球价值链的造成了严重威胁。
譬如为了避免关税，不少国家的汽车制造商越来越多地选择本地化生产，这直接削弱了德国工厂的出口能力，导致德国工厂只能出口到欧洲市场。德国汽车研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）称，德国在全球汽车工业中的地位在持续下滑。 他表示，1998年全球售出的汽车中，有近12％在德国生产的，而到2019年，这一比例已降至6％以下。另外，英国脱欧的不确定性也带来了负面影响。
同时，由于2019年初施行的排放新规，德国汽车行业必须花费数十亿欧元开发更清洁的汽车，这也影响了生产效率。
IFO经济学家瓦克尔鲍尔（Johann Wackerbauer）对记者表示，目前只有达到一定比例的电动汽车才能满足欧盟排放的新标准。德国汽车制造商为达标需付出高风险的投入，并面临更多来自非欧盟制造商的威胁。
与此同时，高宝（KBA）交通部门的数据显示，SUV已成为德国国内市场上最受欢迎的车型。但许多SUV并非在德国制造，而是由德国跨国汽车公司在海外设立的工厂制造，这也使得这些公司更容易受到国际市场动荡的影响。
德国汽车工业协会警告称，2020年汽车工业将迎来惨烈的裁员潮。VDA主席伯恩哈德·马特斯（Bernhard Mattes）表示：“汽车行业竞争越来越激烈，阻力越来越大。工厂产能利用率下降了，有限期限的雇佣合同没有续签，聘用短期人员的手段又重新得到使用。这意味着汽车工厂的固定员工数量可能会进一步下降。”
德国《商报》称，2020年汽车产业面临“重大转型”，面对越来越严苛的排放政策，传统的内燃机将逐渐淡出市场。不过变革也意味着阵痛，一些反应迟钝的企业、尤其中小型配件供应商将被市场淘汰，相当的工作岗位受到威胁。
据德媒报道，新年前，德国三大豪华品牌BBA接连宣布裁员计划，其中奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一；戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾1万人，相当于其全球员工总数的3.3%。宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人。除主机厂外，零部件供应商也不能从“裁员潮”中幸免，前一段时间博世集团表示未来两年将在德国削减1600个与内燃机技术相关的职位；德国博泽集团也宣布未来3年将在德国裁员2000人。
此外，从2020年开始，欧盟新车必须符合平均每公里二氧化碳排放量不超过95克的标准，否则将面临巨额罚款。由此，德国汽车公司将被迫向研发电池供电技术投入约400亿欧元。
报道援引德国汽车专家斯蒂芬·布拉特泽尔（Stephen Blatterze）的话称，“2020年汽车产业面临重大转型”。面对越来越严苛的排放政策，不少企业正在投入巨资研发自动驾驶技术，并将重点从发展内燃机汽车转为发展电动车和混合动力车型。
“现在，我们正在见证有史以来汽车行业规模最大的一场变革，在变革和转型中，我们都需要全新的一套技能。在新的技能中，从内燃机转向电动驱动的动力系统的转变，我们需要做出很多投资、需要掌握新的能力、需要对整车生产拥有新的能力和理解。”大众汽车管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）接受采访时表示，德国汽车也需要尽快学习适应，但一些高档汽车的制造商仍不愿全力以赴地投入新技术的怀抱，因为他们害怕因此疏远拥护内燃机汽车的客户们。
