法国国家铁路公司（SNCF）近日公布，2015年该集团整体资产减值122亿欧元。该集团主席纪尧姆·佩皮(Guillaume Pepy)对外解释说，这个资产减值只是一种会计手段，而集团2015年的财务现状却是稳定地有盈利44亿欧元。但是这个资产减值也预期集团未来的盈利会下降。 所以SNCF已经开始寻求未来TGV（高速列车）的经济型模型，大力发展低价TGV来增强竞争性。
此外，由于SNCF集团两年前对退休司机人数的错误估计，由于缺少大量TER （省际列车）司机将导致全国范围内将减少TER线路。
2015年SNCF合并重组国家铁路原分支SNCF和法国铁路网(RFF)，成立了法国国家铁路SNCF集团。具体来讲该集团分支SNCF Mobilité减值22亿欧元，而SNCF Réseau减值96亿欧元，各地车站减值4.5亿欧元。
资产减值既反应出集团对未来盈利能力下降和前景不乐观。也反映出SNCF集团在面对其它竞争者时的尴尬，而这股竞争压力是前所未有的。当前SNCF的竞争并非来自于其它铁路公司，而是来自廉价飞机和大客车，以及“拼车”的压力。而SNCF很多火车和铁轨的老化也导致了集团竞争力的下降。为摆脱困境，SNCF必须寻求突破。
首先，SNCF瞄准了低价TGV。佩皮说：“早期，航空业以为低价飞机仅仅占市场的一小部分，然而事实证明这是一个错误的认识，而我不想犯同样的错误。”因此，SNCF集团计划2016年内翻倍发展低价TGV项目“Ouigo”。
事实上也是因为“Ouigo”商业模式的推出，SNCF在持续两年的低迷期之后，首次在2015年增加收入0.5%。而2016年和2017年则预计这样的收益会持续增长。其次，针对个人对于火车需求的降低，SNCF将目光锁定企业和公司。预计SNCF将与各大小公司达成合作协议，从而为SNCF集团保证稳定的客户来源。
此外，打击逃票现象的强化政策也预计会在未来为SNCF追回一部分应得的收益。
在基础设施和铁轨维护方面，SNCF将在2020年时开始系统更新。而火车工业上的技术更新也将在未来减少25%到30%的成本预算。
佩皮也坦承，由于两年前集团内部对于退休人数的估算错误，在2016年第一季度预计将缺少100多位TER司机。但SNCF已经开始采取对策，雇佣了新司机，并对其进行专业培训。
大纪元记者启心法国报导
责任编辑：德龙
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